La increíble proeza de Daniel Scioli

                                                               

José Luis Gioja y Daniel Scioli en acto en Auditorio Juan Victoria

Si algo nos enseñó Carlos Fara, uno de los principales Consultores Políticos de la Argentina es que la Estrategia Electoral  debe permanecer intangible desde el inicio hasta el fin de la campaña, salvo que algún hecho extraordinario conlleve su modificación.

De cara al balotaje, agregaría que estamos ante un hecho que conlleva a la necesidad de un cambio revolucionario de estrategia para el FPV. La estrategia es el camino que tomará un candidato frente a una elección y no siempre es ganar, como podría pensarse. En este caso la estrategia fue vencer en primera vuelta en base a la cosmovisión de ser la continuidad de un modelo que durante 12 años tuvo en general éxitos electorales. La estrategia de Macri y Cambiemos fue ingresar al balotaje polarizando la elección con Scioli como antítesis de la gestión kirchnerista (cambiemos) y la de Massa, entrar al  balotaje (el único opositor que de seguro lo ganaba) posicionándose como la principal oposición mostrando una imagen de crítica constructiva (el cambio justo).

El resultado del domingo no sorprendió para nada. Muestra el agotamiento de un modelo, pero no de gobierno, sino de gestión de política pública y de comunicación. De manera científica analizando políticas públicas, podemos evaluar al kirchnerismo como la gestión de gobierno que más escuelas realizó, más kilómetros de rutas, autopistas y pavimentos finalizó, mayor cantidad de obras de infraestructura energética concluyó, mayor inclusión social logró. Sin embargo todo esto, ¿de qué le sirvió al FPV, cuando corre el riesgo de perder el poder el 22 de noviembre? ¿Qué pasó?

Otro referente de la Consultoría Política Nacional, Mario Riorda, retruca la típica frase de muchos políticos: “No es que gestione mal, sino que comunico mal”. Error: Riorda dice: La comunicación es parte de la gestión, es comunicación y gestión. Una cosa no puede ir sin la otra. Y más drásticamente, Daniel Ivoskus, otro importante Consultor titula uno de sus libros: “Lo que no se dice, no es”. Bueno, después del 25 de octubre están pensando qué hacer muchos intendentes y gobernadores “incomprendidos”.

En este caso, el principal enemigo de Daniel Scioli y la línea más PJ del Frente para la Victoria fue la propia gestión y no como pudiera pensarse (no sólo) conspirativamente para que un personaje de la “derecha” del FPV llegue al gobierno, cuando debiera haber accedido un Randazzo o un Rossi, que nunca ganaron una elección ejecutiva pero llevan en su interior el “verdadero carisma del kirchnerismo”, los kirchnetrotskos, como los llamo, aquellos radicales dentro del FPV que juzgan kirchnerista a uno en base a su menú, a dónde va (Tinelli), la música que escucha (Montaner) o las estrategias que toma y que prefieren que tal candidato (Scioli) pierda a mancillar el “espíritu kirchnerista”.  

De todas formas, Randazzo, Rossi, Uribarri o Máximo Kirchner hubieran tenido peores resultados por a) la imagen que ellos muestran al electorado y que hoy en día no acepta: confrontación, radicalización; y b) el problema estructural de una muy mala conducción de la comunicación política (de gestión) del kirchnerismo.

La comunicación política no tiene por objetivo manipular a la ciudadanía, sino generar adhesión en base a lo realizado, para poder ganar la próxima elección. Justamente esto ha fallado. Y no es la sobreexposición de la Presidenta en las cadenas nacionales, sino principalmente la falta de claridad de los fundamentos que tuvo el Gobierno Nacional para tomar tal o cual política pública.

Juan Domingo Perón decía que el Conductor debía ser como Alejandro Magno: él ocupaba el terreno, luego sus abogados decían el por qué. Perón no tenía tiempo de explicar todas las medidas que tomaba, pues era un militar profesional de alto nivel y como tal, altamente ejecutivo. Para ello había previsto el rol del “Predicador”: aquel que explica la acción del conductor, los motivos que tuvo y el objetivo buscado para que la comunidad (organizada, de paso), comprenda y defienda.

A 20 días del balotaje aún vemos proyectos de ley, anuncios de funcionarios de medio pelo o publicidades que uno podría decir que están creadas para perjudicar a Daniel Scioli y al FPV. Por ello, el cambio de estrategia para que el FPV gane (y puede ganar) debe ser radical: Sinceridad: Mea culpa por los errores de la gestión de gobierno: corrupción (como en todos los gobiernos), mal manejo de las variables económicas, falta de medidas estructurales en materia de desarrollo económico e inclusión social.

Eso es importante, pero no radical: lo radical es que en menos de un mes Scioli instale su “marca” de gestión futura, suya y del nuevo FPV: pasar de ser un espacio político percibido por la ciudadanía que fomenta la vagancia, que nivela para abajo, que no sirve para gestionar la economía, que es permisivo con la delincuencia y que se vincula con los populismos socialistas internacionales más diabólicos, a ser la Marca de la eficiencia, de la gestión de calidad, de la inclusión social vía generación de trabajo genuino, de la realización material y concreta del liberalismo (donde existe una necesidad, nace un derecho).

Radical, ¿no? Pero posible, ya que Daniel Scioli es otra cosa, es otro tipo de funcionario, piensa que la gestión debe ser diferente, sabe que hay que cambiar, por eso es resistido por el kirchnetrotskismo. Además, porque más allá del voto castigo que sufrió el FPV, el electorado es conservador y va a preferir cambios en un proyecto de gobierno que conoce al cambio por un por un proyecto “potencialmente” neoliberal con Macri. Es decir, si Scioli hace una mejor oferta, el electorado lo va a seguir.

  

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Proyectos de Políticas Públicas para la Ciudad de San Juan: #1 Plan Vías Verdes

Proyecto presentado a los precandidatos a Intendente Franco Aranda y Dante Elizondo en el mes de Julio de 2015

 

Sabido es la complejidad del tránsito sanjuanino, especialmente en las horas pico que son los cierres de horarios del sector comercial.

Agilizar el tránsito en un departamento de sólo 30 km² no es una cuestión menor.  Las características negativas del tránsito en una ciudad pequeña como la nuestra generan demoras, malestar, polución ambiental. Cuántas veces hemos vivido por nosotros o terceros situaciones de violencia verbal o física producto de este caos, producido por nuestra mala cultura de tránsito, violenta, ofensiva, individualista, donde la impuntualidad nos lleva a no querer perder un minuto en la vida pero sí la vida en un minuto.

En segundo lugar, están las medidas de políticas públicas que deben tomarse para mejorar el tránsito, agilizarlo. Vivir en San Juan, con un tránsito fluido debería ser la envidia de todos los habitantes de grandes ciudades, donde los viajes urbanos de la casa al trabajo y del trabajo a la casa suelen durar horas.

En el marco de la campaña electoral, realizaré una serie de artículos que tienen por objeto no sólo proponer alternativas y soluciones a problemas de los habitantes de la ciudad de San Juan sino también abrir debates sobre las mismas, teniendo en cuenta que sin un equipo de especialistas en cada ámbito no se logra un buen diagnóstico de políticas públicas, y así el resto del proceso va al fracaso.

Este artículo desarrolla el Proyecto de las Vías Verdes: Vías troncales de comunicación de la ciudad de San Juan cuya principal característica es la agilidad. Y no hablando de grandes velocidades, sino simplemente de evitar obstáculos al tránsito, cumpliendo con la velocidad máxima de 60 km por hora en avenidas o 40 en calles.

Vía Verde es también un nombre interesante: Alude al medio ambiente. Tener un automóvil detenido en un semáforo por 60 segundos genera consumo innecesario de combustible y emisión de gases.

El proyecto se distingue de la típica concepción de “onda verde”, que se refiere solamente al tránsito agilizado mediante la sincronización de semáforos. El Proyecto Vías Verdes va más allá, incorporando señalización vertical y horizontal, cambio de sentido de calles, prohibiciones de circulación para una mano en particular, eliminación de pianitos o reductores de velocidad en vías principales, entre otros aspectos.

La organización del tránsito sanjuanino correspondería a un ente regional intermunicipal del Gran San Juan, a fin de lograr un éxito integral en una urbe de 450.000 habitantes y no sólo de un departamento de 100.000 como es Capital. Sin embargo, ese será a tratar en un futuro.

La propuesta consiste en el desarrollo de 21 vías verdes. Cada una tendrá sus características particulares que deberán ser estudiadas de manera detallada por los especialistas una vez que el proyecto tenga “luz verde”. Así mismo se contempla que algunas vías verdes podrá tener una o dos interrupciones (cortes, detenciones o desincronización de semáforos), según sea necesario.

Las vías verdes propuestas son las siguientes:

Vía Verde Nº1: Av. Libertador General San Martín: Se plantea una vía verde de dos manos con origen occidental en Santa María de Oro y oriental en Pueyrredón, límite con Santa Lucía. Esta vía requiere la eliminación de los derivadores por las demoras que generan en Av. Rawson, Av. Rioja, Av. Alem, Urquiza, Paula A. de Sarmiento, Del Bono, Roger Balet y Santa María de Oro. Esta vía permitirá atravesar Capital por Av. Libertador, 5,7 km, en casi 6 minutos.

Vía Verde Nº2: A. I. de la Rosa: En esta vía se plantea la eliminación de los derivadores a izquierda semaforizados: Urquiza, Paula A. de Sarmiento, acceso a calle Del Bono desde el oeste, Hermógenes Ruiz exceptuando el de calle San Miguel o Yrigoyen. No es necesario anular los derivadores a izquierda ubicados en los bulevares de I. de la Rosa entre Las Heras y Urquiza. Habrá que eliminar los reductores de velocidad de I de la Rosa entre Urquiza y Paula A. de Sarmiento. Se podrán recorrer los 3 km del trayecto entre calles Salta y San Miguel en 3 minutos.

Vía Verde Nº3: Calle Nuche y Vía del Ex FFCC: Otra vía de descongestión hacia el oeste que partirá desde calle Urquiza, conservando la rotonda de calle José Martí finalizando su primer tramo en Paula A. de Sarmiento de manera de permitir el giro a la izquierda. El segundo tramo comienza ahí mismo, semaforizando los laterales de Av. de Circunvalación a los costados del puente del FFCC, continuando por la doble mano en que se transformará la prolongación de Nuche adyacente a Ausonia, hasta Hermógenes Ruiz, para permitir el giro a la izquierda. El tercer tramo comienza allí y cruzará I. de la Rosa continuando hasta San Miguel. No se requerirán semáforos adicionales en ese tramo, excepto el de I. de la Rosa.

Vía Verde Nº4: Calle 9 de Julio - Brasil Oeste: Desde Circunvalación hasta calle Miguel Soler. Se semaforizarán los laterales de Av. de Circunvalación adyacentes al puente de 9 de Julio. Colocación de semáforo de dos pasos en calle Reconquista y pavimentación (finalmente) de ese tramo, para girar a izquierda. Eliminación del giro a la izquierda en Hermógenes Ruiz, el que podrá hacerse girando la manzana por calle Pachaco hacia H. Ruiz, tanto al sur como al norte. Las calles Victoria y Esteban Echeverría no se semaforizarán, permitiendo el giro a la izquierda. Enlace a calle San Miguel a través de calle Belgrano, eliminando los lomos de burro existentes.

Vía Verde Nº5: Calle 25 de Mayo Oeste: Desde Las Heras hasta Paula A. de Sarmiento. Se elimina la rotonda de calle Urquiza y se semaforiza en dos pasos. Colocación de semáforo en calle Matías Zavalla con modificación de rotonda y derivador, demarcación horizontal. Eliminación del semáforo al ingreso al Palomar (demora innecesaria de un semáforo privado) y anulación de giro a izquierda en calle Perito Moreno.

Vía Verde Nº6: Av. Benavidez: Inicio en Ruta Nacional 40. No es posible semaforizar calles Tucumán y Mendoza debido a que no hay calles alternativas para giros a la izquierda. Se plantea mejorar el pavimento en dichas intersecciones, mejorar iluminación y seguridad e instalar de demarcación vertical y horizontal. Aprovechamiento de la nueva rotonda en intersección Salta. Mantener los semáforos de las intersecciones Maradona y Paula A. de Sarmiento pero tratando de instalar un sistema inteligente de control de tránsito o en su defecto, mayor tiempo de luz verde en cada posición en los horarios pico, especialmente en Paula A. de Sarmiento.

Vía Verde Nº7: 9 de Julio desde Aristóbulo del Valle hasta Urquiza: Sincronizar los semáforos existentes a una velocidad de 40 km/h. Seguramente habrán cortes de la onda verde en las intersecciones de otras Vías Verdes. Eliminación del giro a la izquierda en Av. Alem. Semaforización de intersección con Vía Rápida 15 de Enero.

Vía Verde Nº8: Calle Juan Jufré: Mejorar acceso a izquierda en intersección con Av. Rawson. Señalización vertical con cartel de Pare en calle Aberastain, prohibición de giro a la izquierda en Av. Rioja. Semáforo de dos pasos en intersección con Mendoza. Convertir en Mano única desde Mendoza hasta España. Prohibición de giro en Av. Alem y Salta.

Vía Verde Nº9: Comandante Cabot desde Gral. Acha hasta Paula A. de Sarmiento: Sincronización semáforos calle Mendoza y Av. España, al igual que en Urquiza y Paula A. de Sarmiento. Brindar más tiempo de luz verde en las últimas tres intersecciones en horario pico. Luz de prevención (amarilla titilante) desde las 23 hs.

Vía Verde Nº10: Paula A. de Sarmiento: Una de las vías de mayor complejidad. Inicio en Comandante Cabot. Modificación de rotonda en intersección con Nuche para hacerla más segura para el giro a la izquierda. Mantención del giro a la izquierda en Av. I. de la Rosa y Av. Libertador con semáforo de tres pasos. Zona “C”: Intersección con calles Coll, Sargento Cabral, diagonal Paula A. de Sarmiento de Rivadavia: tratamiento especial en otro apartado. Intersección con Av. Benavidez: Mayor duración de luz verde en horario pico y luz de prevención desde las 23 hs.

Vía Verde Nº11: Urquiza entre I. de la Rosa y Comandante Cabot: Eliminación de giro a izquierda en I. de la Rosa; señalización vertical de precaución en intersección con Av. Córdoba y 9 de Julio. Mejoramiento de tiempo de luz verde en horario pico en intersección con Comandante Cabot.

Vía Verde Nº12: Av. España desde Av. Libertador hasta Comandante Cabot: Sincronización de semáforos, semáforo en intersección con Av. Córdoba sin giro a izquierda, señalización vertical indicando la doble mano de calle Obrero Sanjuanino, en esquina 9 de Julio (intersección que genera confusión a los transeúntes). Eliminación de reductores de velocidad en esquinas de Mariano Moreno y Agustín Gómez. Semaforización de los laterales de Av. de Circunvalación.

Vía Verde Nº13: Calle Salta desde Av. Libertador hasta Av. Benavidez: Sincronización de semáforos, mejoramiento de pavimento desde 25 de Mayo hasta Cortínez, eliminación de giros a izquierda en calles Cortínez y Falucho, eliminación de rotonda en lateral de Av. de Circunvalación (el giro deberá hacerse por calle Catamarca) y semaforización de los laterales. Mayor tiempo de luz verde en horario pico por Salta en intersección con Sargento Cabral.

Vía Verde Nº14: Av. Alem: Vía de varios tramos. Eliminación de lomos de burro a altura de calle Fray Mamerto Esquiú. Señalización de enlace a calle Mendoza Sur por calle Sarassa. Sincronización de semáforos entre 9 de Juio y Av. Libertador. Av. Alem desde Libertador hasta lateral de circunvalación: Sincronización de semáforos existentes, eliminación de reductores de velocidad a la altura de calle Jorge Newbery. Prohibición de giro a izquierdas en calles Cereceto, Juan Jufré y Falucho. Mejoras en visibilidad o semaforización en intersección con lateral de circunvalación.

Vía Verde Nº15: Mendoza Norte desde Av. Benavidez hasta Av. Libertador: Semaforización de Laterales de Circunvalación, prohibición de giros a izquierda a calles laterales, sincronización de semáforos desde Juan Jufré hasta Av. Libertador.

Vía Verde Nº16: Mendoza Sur desde 9 de Julio hasta Comandante Cabot: Sincronización de semáforos, semaforización de laterales de circunvalación.

Vía Verde Nº17: Gral Acha Sur: Sincronización de semáforos desde Comandante Cabot hasta Av. Libertador.

Vía Verde Nº18: Av. Rioja-Tucumán Norte: Sincronización de semáforos entre Av. Libertador y Juan Jufré. Eliminación del giro a la izquierda a 25 de Mayo. Eliminación de reductores de velocidad en calle Tucumán. Semaforización en laterales de Av. de Circunvalación; giro a izquierda permitidos en calle corrientes y laterales mediante señalización vertical y horizontal.

Vía Verde Nº19: Av. Rioja-Abraham Tapia Sur: Sincronización de semáforos desde 9 de Julio. Mejoras en los estacionamientos públicos entre 9 de Julio y Mariano Moreno. Reducción o eliminación del bulevar entre Fray Mamerto Esquiú y Pedro de Valdivia. Prohibición de giro a izquierda de A. Tapia a Pedro de Valdivia. Señal de Pare en incorporación de tránsito de Pedro de Valdivia a A. Tapia y mejora del pavimento. Mejora de Pavimentación en intersección con Lateral de Ruta Nacional 40.

Vía Verde Nº20: Av. Rawson entre O’Higgins y Av. de Circunvalación Norte: Sincronización desde O’Higgins hasta 9 de Julio. Eliminación de farola de alumbrado público en intersección con 9 de Julio. Mayor tiempo de luz en esa intersección en horario pico. Sincronización de semáforos en el resto del trayecto de Av. Rawson. Eliminación de giro a izquierda en intersección con Av. Libertador y 25 de Mayo. Mejoras en intersección con 25 de Mayo. La Vía se complentará con la futura autopista San Juan-Albardón.

Vía Verde Nº21: Pueyrredón-Necochea Norte: Sincronización de Semáforos de Av. Libertador y 25 de Mayo hasta San Lorenzo. Semaforización calle Maipú. Señalización vertical de precaución en laterales de Circunvalación y calle Tomas Edison. Semaforización en algunas intersecciones para limitar la velocidad sin los reductores de velocidad.

El desarrollo de estas Vías permitirá la agilidad del tránsito para los miles de autos que atraviesan nuestra ciudad cotidianamente. Inexorablemente generará molestias transitorias que serán inconvenientes menores respecto de la ventaja para la gran mayoría de la población.

Un objetivo parcial de este proyecto es el de economía: Economizar en cuanto sea posible recursos, aprovechando los recursos humanos y materiales existentes en el Municipio y la Provincia.

Se requerirán convenios especiales entre municipios para las vías limítrofes, el gobierno Provincial y el Nacional, especialmente en las obras de semaforización de los laterales de Av. de Circunvalación 014.

Todo esto supone medidas revolucionarias, las cuales sin embargo conllevarán a una mejor seguridad vial y confort de los ciudadanos.

Queda abierto el debate para el desarrollo de estas propuestas a los precandidatos, especialistas y público en general.

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La tragedia de “Pianito City”

Foto: Redes sociales de los candidatos

La encuesta divulgada ayer por Diario de Cuyo de la Consultora Acierto es un golpe más para las aspiraciones de un segundo mandato para la actual intendenta Ana María López de Herrera. 

El trabajo de Maximiliano Aguiar sitúa por delante al candidato basualdista, el abogado Fabián Martín con 40,9% por sobre Ana María, continuadora del proyecto del Frente para la Victoria en Rivadavia, con un 31,3%.

Estos datos fríos a poco más de un mes de las PASO nos lleva a interrogarnos: ¿hizo tan mala Gestión el FPV en el departamento? ¿Se utilizaron los recursos adecuadamente? ¿Cómo se llegó a este resultado cuantitativo?

Sondeos cualitativos propios revelan variados problemas como distintas son las zonas del departamento, reflejo de la vasta heterogeneidad económica y social del departamento con mayor desigualdad social de la provincia. Así por ejemplo, las principales críticas al gobierno de López en las zonas más humildes, villas erradicadas de Marquesado y La Bebida, son el acceso a mejoras en la provisión de servicios, gas, pavimento y políticas de gestión de conflictos sociales (conflictividad social intervecinal). Sectores como Rivadavia Sur, Villa Santa Anita, Villa Nueva Argentina, Villa Rodríguez Pinto, Villa Doncel y Seminario y Barrio Frondizi en el norte requieren servicios básicos, pavimentación, cunetas, mejoras en seguridad y limpieza. Todos estos sectores, además, los más humildes del departamento, requieren políticas sociales más agresivas en lo que respecta a las necesidades básicas insatisfechas de alimentación, educación y contención familiar, aspectos disputados entre el Municipio y el Ministerio de Desarrollo Humano, que centraliza todas las políticas sociales.

Los más prósperos sectores como Rivadavia Centro, Barrio FOEVA y zonas aledañas, UDAP 2 y 3, Av. Libertador, La Cabaña, STOTAC y zonas aledañas, tienen otras necesidades basadas fundamentalmente en la seguridad, los inconvenientes en el tránsito referidos al deficiente sistema de semáforos, especialmente en Av. I. de la Rosa y Coll y por supuesto, el abuso de los reductores de velocidad o “pianitos”, artefactos que le dieron al Departamento el nombre jocoso que se utiliza en las redes sociales.

Estos sectores de más altos ingresos, junto con los más pobres y la juventud, son los más difíciles de trabajar políticamente, ya sea por su apatía política, por las recurrentes decepciones y complejos problemas sociales derivados de la desigualdad socioeconómica y la volubilidad del voto, respectivamente. Los sectores medios, por su parte, requieren la presencia activa del Estado y la política, aunque no se manifieste directamente. Cuando a la Intendenta se le reclama por qué recién ahora aparece en el barrio, es un reclamo no sólo de gestión institucional, sino de ausencia política, de falta de labor militante en la zona, que soporte o sostenga la gestión de gobierno, reflejo de la situación política del FPV de Rivadavia y la mayoría de los departamentos, donde la militancia echada a su suerte apela a referentes que trabajan cada uno por su lado.

Además de lo que falta, de lo que no se hizo por no escuchar las necesidades vecinales y equivocarse, como lo hacen muchos dirigentes cuando leen las encuestas, enfocándose en aspectos cuantitativos, en números y posiciones como si de una carrera se tratara, cuando se desoye a la militancia, que es el vínculo natural entre la cúspide dirigencial y/o el gobierno y la comunidad (vgr. armado de listas del FPV), se pagan caros precios.

Sin embargo sería muy injusto, ateniéndose al uso del presupuesto municipal y a las obras públicas realizadas junto con el Gobierno Provincial, atacar la gestión de Ana María. No obstante, la comunicación de las políticas públicas, junto con el monitoreo (evaluación permanente) de las mismas, son parte fundamental de la gestión de gobierno. Que hayan vecinos que desconozcan las obras y políticas municipales no es un problema de la Secretaría General de la Gobernación, ni de los medios masivos de comunicación, ni de la apatía política. Es responsabilidad de una gestión que no sintonizó con las necesidades populares y que no distinguió entre informar, que es anunciar lo que se realiza o los servicios que se brindan, con comunicar, que es un camino de ida y vuelta entre las necesidades vecinales y sus propuestas y las respuestas del Ejecutivo.

Luego, hay otros aspectos a tener en cuenta, ya estrictamente políticos, como es el armado de listas, la apertura a otros sectores del FPV, el excesivo verticalismo, la falta de reconocimiento a militantes incluso del Partido Popular Participativo y detalles como el que usa Fabián Martín, despertando hábilmente la indignación popular cuando cuenta a los vecinos que el hijo de la Intendenta va como concejal.

Fabián Martín, con su trabajo de hormiga de años y el contexto político que lo favorece (el voto castigo a Ana María), tiene la posibilidad de acceder a la intendencia si hasta Octubre la docente no cambia de estrategia. Asumir errores, abrir las puertas del gobierno municipal a militantes y vecinos y aprender a comunicar, son elementos que de no concretarse, le abrirán las puertas al segundo gobierno municipal basualdista (leal).

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¿Quién se queda con la estructura política peronista en Capital?

La estructura política de un candidato es una importante variable de la campaña política. En la vorágine de la videopolítica, donde Marcelo Tinelli es el mejor ejemplo, los candidatos tienden a pensar que pueden prescindir de la militancia o estructura partidaria si se cuentan con los recursos económicos para difundir su imagen y propuesta en los medios masivos de comunicación.

Suele ser el característico error de los outsiders o advenedizos de la política, aquellos que venidos de otros ámbitos (empresarial, deportivo, artístico) arriban a la política con grandes aspiraciones. Pero también es el típico error de aquellos que si bien cuentan con trayectoria, no disponen de una estructura propia desarrollada cuantitativa y cualitativamente, aceitada y entrenada para la contienda electoral y/o gozan de excesiva confianza en sus recursos económicos (“contrato a una consultora porteña el último mes, televisión y listo!”).

Tal es el caso de los dos candidatos que cuentan con la venia de José Luis Gioja para estas PASO en el departamento Capital, el Ministro de Turismo y Cultura, Dante Elizondo y Franco Aranda, Jefe de la ANSES San Juan. Elizondo, dirigente de la Junta de Concepción del PJ, relegó su función para dedicarse a la gestión pública, algo que se paga caro. Y de Aranda no se conoce un equipo definido.

Ante esto, cada candidato apeló a recursos diferentes: Elizondo buscó el apoyo del Sindicalismo, de la mano del Sindicato de Empleados de Comercio y Franco Aranda difundiendo su imagen con #SoyFranco por toda la ciudad. Tácticas que cuentan con limitaciones: la imagen del sindicalismo en la sociedad no es positiva actualmente y las redes sociales tienen alcance limitado.

Por ello, ambos candidatos decidieron recurrir a la olvidada pero siempre presente militancia justicialista capitalina, que sirva para transmitir personalmente a todo el territorio la imagen del candidato, las propuestas de campaña, la cercanía con los problemas cotidianos, la movilización del día de la elección, la fiscalización, etc.

Estas PASO son una gran oportunidad para que quienes cuentan con trabajo territorial se luzcan. En la cancha se ven los pingos: sectores que aunque no cuentan con el poder de los recursos económicos, pueden favorecer a uno u otro candidato al prestar el imprescindible apoyo logístico.

Por ello ambos candidatos se disputan la estructura política conocida como Santa Filomena: Una organización de militantes de inserción territorial originaria de Desamparados que se animó a presentar un precandidato, el abogado Roberto Juárez que hasta hizo una carta a los vecinos difundiendo su imagen y acercando lazos con los vecinos, algo que ninguno de los otros precandidatos realizó (por excesiva confianza?).

Ya en conversaciones con ambos sectores, los Filomenos son la chica de 15 con quien todos quieren bailar. Cuentan con un sólido equipo de más de 12 años de trayectoria, trabajo territorial reconocido, acercamiento con los vecinos de Desamparados, expertise en campañas y varios funcionarios.

Roberto Juárez, actual Director de Personas con Discapacidad, está vinculado con organizaciones y familias en la provincia con el más alto índice de personas con discapacidad del país. Fue Director de Capacitación para el Empleo, donde cientos de jóvenes lograron su primer trabajo a través del reconocido programa “Jóvenes Sanjuaninos con Más y Mejor Empleo”, vinculándolos con empresarios locales.

Juárez es el referente más conocido, mas no el único. Julio Elías Quattropani, actual Director de Mutualidades de la Provincia, anterior Subdirector de Capacitación para el Empleo, fortaleció las relaciones políticas y sociales con Mutuales y ONGs, favores que son útiles en tiempos electorales. Martín Mallea, se destaca como Director de Unidad de Enlace del Consejo Federal de Inversiones, espacio donde se articulan relaciones con Pymes locales a través de asesoramiento y financiamiento. Javier Rodríguez, Subsecretario de Asistencia Social del Ministerio de Desarrollo Humano, ha sabido aprovechar un espacio construyendo relaciones en tratando cotidianamente con los típicos problemas sociales de una provincia periférica de un país subdesarrollado.

Estos ignotos personajes y otros que no son funcionarios, supieron en base a su trabajo en equipo, constituir una marca política que si bien no es conocida por el público común, representa un codiciado equipo de trabajo imprescindible para ganar una elección. Equipo que hasta en algún momento suscitó el temor del hombre fuerte de Desarrollo Humano, Daniel Molina, por la disputa de poder que podrían suponerle al Ministro todos estos muchachos juntos en su Área.

El desafío de Elizondo y Aranda es contar con la estructura en Capital para ser Intendente, ante la seria posibilidad del cambio de color político del Departamento. Terminó sucediendo lo impensado: Los candidatos hoy necesitan de la militancia.

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