Jáchal como modelo de Polo de Desarrollo geopolítico nacional

 

En el 3% del territorio nacional está concentrado el 50% de la riqueza y el 45% de la población de la República Argentina, lo que trae como consecuencia grandes problemas geopolíticos como la falta de ocupación de territorios estratégicos por su ubicación o recursos materiales, la falta de control popular de actividades extractivas, el abandono de pueblos por falta de actividades productivas para sostener su población activa; en suma, la falta de seguridad de la soberanía nacional.

 

La concentración y la centralización son dos graves problemas de Argentina que siguen sin resolverse, gobierne quien gobierne. Algunos funcionarios o áreas del gobierno confunden Federalismo con hacer obras en varias provincias: ingenuidad, ignorancia, mala intención o todos los anteriores.

 

La centralización y concentración genera el más grave de los problemas, que es el cultural: La gente piensa, actúa y elige autoridades en base a dónde y cómo vive: la realidad que la rodea. Un porteño de 60 años, que toda la vida conoció hospitales cercanos, calles asfaltadas, teléfonos y transporte público votará muy diferente al Moquinero, Calingastino o Huaqueño que sólo conoció el asfalto de la ruta principal hace pocos años, que el único hospital que conoce es el de la naturaleza o cuando está grave o como en Angaco, San Juan, donde hasta la década del 90 se utilizaban telefonistas que enchufaban cables para establecer comunicaciones.

 

La limitada visión de quien vive en su zona le impide contemplar el bosque, entender que hay otras realidades distintas a la de esa persona, lo lleva a prejuzgar y a realizar análisis éticos/económicos/políticos parciales.

Quino

 

A nivel provincial, lamentablemente el centralismo y la concentración se replican, generando los mismos inconvenientes en forma más palpable.

 

Varias provincias, especialmente las fronterizas, necesitan contar con control de su desarrollo económico y social, dado que la seguridad del Estado Nacional en su conjunto se ve vulnerada por fronteras débiles, zonas despobladas o con nulas posibilidades de desarrollo que facilitan el desarraigo.

 

El caso de Jáchal, al norte de la provincia de San Juan sirve como modelo para los polos de desarrollo provinciales desde una planificación nacional, que supere la corrupción provincial y municipal, los intereses de las oligarquías locales y la falta de capacidad técnica política.

 

Modelo de Polos de Desarrollo a nivel Nacional

Polos de desarrollo planteados por Provincia (geopolíticamente relevantes):

 

Provincia	Polos
San Juan	San Juan - Jáchal
Mendoza	Mendoza – San Rafael
Neuquén	Neuquén – San Martín de los Andes – Chos Malal
Río Negro	Viedma – General Roca – San Carlos de Bariloche
Chubut	(Rawson-Trelew) – Comodoro Rivadavia – Alto Río Senguer - Puerto Madryn
Santa Cruz	Río Gallegos – Río Turbio – Gobernador Gregores – Perito Moreno – (Caleta Olivia-Pico Truncado-Las Heras) – Puerto Deseado – Puerto San Julián
Tierra del Fuego	Río Grande – Ushuaia
La Rioja	La Rioja – Chamical – Chilecito – Villa Unión
Catamarca	San Fernando del Valle de Catamarca – Tinogasta – Belén
Salta	Salta – Tartagal
Jujuy	San Salvador de Jujuy – La Quiaca
Formosa	Formosa – El Chorro – Clorinda -
Misiones	Posadas – Oberá – San Vicente – Puerto Iguazú – (San Antonio-Bernardo de Irigoyen)
Corrientes	Corrientes – Ituzaingó – Santo Tomé – Paso de los Libres – Monte Caseros
Entre Ríos	Paraná – Concordia – (Colón-San José-Concepción del Uruguay) - Gualeguaychú

 

Este es un modelo, discutible, de posibles polos de desarrollo para la descentralización y desconcentración de funciones en las provincias.

 

Empleo Público y desconcentración

Además recordemos que el empleo público implica una gran parte del PBI en las provincias y desconcentrar los empleos públicos, tanto de la Ciudad de Buenos Aires como de las provincias implica más recursos para consumo para las provincias y polos de desarrollo.

 

Posibilidades de Jáchal

En el caso de Jáchal, este departamento contiene una vasta riqueza no sólo de recursos naturales (minería, agricultura, ganadería), sino también humanos: alta tasa de escolaridad, valores culturales materiales e inmateriales (gastronomía, historia, vocablos, acentos, turismo, identidad cultural).

Valle de Jáchal, San Juan - Landsat 8 OLI - 20 de Diciembre de 2014 | Argentina.gob.ar

 

Jáchal y su capital, San José de Jáchal, tiene todo el potencial para el convertirse en un polo de desarrollo del Norte sanjuanino. No como un departamento más, sin menospreciar a los demás, pero teniendo las posibilidades para un desarrollo económico y social sin precedentes, mayor incluso al que logró en el siglo XIX, la época de las “puras luces” jachalleras.

https://heraldicaargentina.blogspot.com/2020/04/escudo-nacional-en-jachal-san-juan.html

 

Implica una visión geopolítica desprendida de mezquindades y cuestiones electorales sino pensando a mediano y largo plazo, como lo es todo plan de desarrollo, a nivel de los gobiernos municipal, provincial y nacional. Y con la plena conciencia de su pueblo de las posibilidades a alcanzar.

 

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Sobre la reanudación de la línea aérea San Juan-Córdoba

Ayer miércoles 5 de enero de 2022 se reanudó la línea aérea San Juan-Córdoba, suspendida al menos (según los registros que pude recopilar), desde 2005 cuando cubría dicha ruta la empresa privada Souther Winds. El actual recorrido lo realiza la empresa estatal Aerolíneas Argentinas (AA), dos días a la semana a través de la aeronave brasileña Embraer 190 (E-190), con capacidad declarada de 98 pasajeros.

 

El E-190 es el avión más pequeño de la flota de AA, es un turborreactor bimotor con alcance máximo de 4220 a 4400 kms. AA declara en su página (https://www.aerolineas.com.ar/la-flota) poseer 26 de estas aeronaves, aunque la mayoría de ellas están fuera de servicio por demoras en mantenimiento, consecuencia de la desinversión sufrida durante la gestión del ministro “Grillo” Dietrich y del asesoramiento de Gustavo Lopetegui, ex CEO de LAN Argentina y asesor presidencial, ambos funcionarios de Mauricio Macri, destinada a acabar con los subsidios que la línea estatal recibía, para beneficiar con su política de Cielos Abiertos a algunas empresas amigas.

 

Así las cosas, comenzó la línea con el E-190, sin que las autoridades de la Provincia de San Juan informaran la ocupación de la aeronave, fundamental para proyectar su permanencia en el tiempo. De todas formas, es el inicio de la línea, mucha agua puede pasar bajo el puente. Lo claro es que el Gobierno de la Provincia de San Juan considera esta línea únicamente con una finalidad turística, limitándose, a la vez que excluyendo el potencial del traslado aéreo a los viajes de negocio, de salud y estudiantiles, normalmente con menor cantidad de traslados pero más estables.

 

Sin embargo, analizando técnicamente el recorrido, es probable que la línea no pase del verano, lamentablemente. La ruta UAQ-COR tiene una distancia lineal de 401 kms, que está siendo realizada por una aeronave que puede recorrer 4200 kms, o sea, utiliza un 10% de su capacidad. Además, en un trayecto tan corto, el E-190 no puede alcanzar su altura óptima de vuelo, lo que limita su rendimiento de combustible. Como nota extra, su concepción es fundamentalmente turística, sin registros de ocupación transparentes. Finalmente, se realiza en aviones cuyo mantenimiento y gastos operativos (gastos fijos) son altos, en una ruta históricamente poco rentable.

 

Se agrava la situación ya que dado el estado de abandono de los E-190, es probable que en caso de necesidad, la ruta UAQ-COR (Aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento-Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella) sea utilizada con aeronaves Boeing 737, de mayor capacidad que el E-190, lo cual agrava el problema de consumo de combustible.

 

Pero hay solución. Primero, un cambio de concepción por parte del Gobierno Nacional y/o de los Gobiernos Provinciales, donde se entienda que la ruta aérea no sirve solamente para acarrearlevar turistas a San Juan con 40º en verano. La línea aérea interprovincial fomenta la integración regional, aspecto fundamental en un país geopolíticamente disfuncional, unitario, centralizado y concentrado; el desarrollo provincial al bajar costos de traslado aéreo al no tener que hacer escala en Buenos Aires (AEP) y el fomento de empleos del personal de mantenimiento aeronáutico en las provincias.

 

Luego, lo técnico. Utilizar un turborreactor para un viaje de 400 km es altamente ineficiente. Hay que utilizar otro tipo de aviones, los turbopropulsores. Hace un tiempo escribí un artículo sobre la posibilidad de la venta de los aviones rusos Il 114-300 (Ilyushin), cuyos gastos de mantenimiento son menores, tienen equipamiento electrónico que les permite superar las deficiencias de los aeropuertos locales y al estar diseñados para vuelos cortos, son más rentables que los turborreactores para este tipo de viajes.

 

Utilizar un turborreactor para unir UAQ-COR, es como matar una mosca de un balazo.

 

Pensar en la rentabilidad en las líneas aéreas es un arma de doble filo, utilizada por las mentes neoliberales que tienen grabado el chip de que todo gasto del Estado debe ser eliminado para fomentar el negocio privado, falacia que se demuestra cuando no cualquiera puede armar rutas aéreas y la experiencia nos indica que el desguace por falta de financiamiento de AA se hizo para bajar el gasto público y favorecer a empresas amigas, algo que la Justicia todavía debe resolver. Pero la rentabilidad también debe ser tenida en cuenta eficientizar los gastos y aprovechar al máximo los recursos con los que se cuenta.

 

En mi artículo http://diegofloresburgos.blogspot.com/2021/04/informe-sobre-oportunidad-de-venta-la.html, Informe sobre oportunidad de venta a la República Argentina de los nuevos aviones turbohélice Ilyushin 114-300, analizo las líneas aéreas históricas y actuales de Argentina, los problemas actuales y la potencial solución a través de la adopción de un tipo de aeronave que además, al ser rusa, es más económica que sus equivalentes estadounidenses y europeos, de calidad superior, preparada para pistas rústicas como las nuestras. Pero teniendo en cuenta también la necesidad geopolítica de vincularnos cada vez más con la Federación de Rusia. Recordemos que los Airbus y Boeing, son empresas con alta presencia de los lineamientos estatales de origen y siendo países europeos y EEUU parte de la OTAN, conviene dejar las relaciones carnales comerciales y comenzar a pensar en apoyar a países que sean nuestros aliados en la concepción de un mundo multipolar y el ejercicio de la soberanía nacional con la recuperación de las Islas Malvinas.

 

Así se matan varios pájaros de un tiro: eficiencia.

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