Proyecto presentado a los precandidatos a Intendente Franco Aranda y Dante Elizondo en el mes de Julio de 2015
Sabido
es la complejidad del tránsito sanjuanino, especialmente en las horas pico que
son los cierres de horarios del sector comercial.
Agilizar
el tránsito en un departamento de sólo 30 km2 no es una cuestión menor. Las características negativas del tránsito en
una ciudad pequeña como la nuestra generan demoras, malestar, polución
ambiental. Cuántas veces hemos vivido por nosotros o terceros situaciones de
violencia verbal o física producto de este caos, producido por nuestra mala
cultura de tránsito, violenta, ofensiva, individualista, donde la impuntualidad
nos lleva a no querer perder un minuto en la vida pero sí la vida en un minuto.
En
segundo lugar, están las medidas de políticas públicas que deben tomarse para
mejorar el tránsito, agilizarlo. Vivir en San Juan, con un tránsito fluido
debería ser la envidia de todos los habitantes de grandes ciudades, donde los
viajes urbanos de la casa al trabajo y del trabajo a la casa suelen durar
horas.
En
el marco de la campaña electoral, realizaré una serie de artículos que tienen
por objeto no sólo proponer alternativas y soluciones a problemas de los
habitantes de la ciudad de San Juan sino también abrir debates sobre las
mismas, teniendo en cuenta que sin un equipo de especialistas en cada ámbito no
se logra un buen diagnóstico de políticas públicas, y así el resto del proceso va
al fracaso.
Este
artículo desarrolla el Proyecto de las Vías Verdes: Vías troncales de
comunicación de la ciudad de San Juan cuya principal característica es la
agilidad. Y no hablando de grandes velocidades, sino simplemente de evitar
obstáculos al tránsito, cumpliendo con la velocidad máxima de 60 km por hora en
avenidas o 40 en calles.
Vía
Verde es también un nombre interesante: Alude al medio ambiente. Tener un
automóvil detenido en un semáforo por 60 segundos genera consumo innecesario de
combustible y emisión de gases.
El
proyecto se distingue de la típica concepción de “onda verde”, que se refiere
solamente al tránsito agilizado mediante la sincronización de semáforos. El
Proyecto Vías Verdes va más allá, incorporando señalización vertical y
horizontal, cambio de sentido de calles, prohibiciones de circulación para una
mano en particular, eliminación de pianitos o reductores de velocidad en vías
principales, entre otros aspectos.
La
organización del tránsito sanjuanino correspondería a un ente regional
intermunicipal del Gran San Juan, a fin de lograr un éxito integral en una urbe
de 450.000 habitantes y no sólo de un departamento de 100.000 como es Capital.
Sin embargo, ese será a tratar en un futuro.
La
propuesta consiste en el desarrollo de 21 vías verdes. Cada una tendrá sus
características particulares que deberán ser estudiadas de manera detallada por
los especialistas una vez que el proyecto tenga “luz verde”. Así mismo se
contempla que algunas vías verdes podrá tener una o dos interrupciones (cortes,
detenciones o desincronización de semáforos), según sea necesario.
Las vías verdes propuestas
son las siguientes:
Vía Verde Nº1: Av. Libertador General San Martín: Se plantea una vía verde de dos manos con origen occidental en Santa María de Oro y oriental en Pueyrredón, límite con Santa Lucía. Esta vía requiere la eliminación de los derivadores por las demoras que generan en Av. Rawson, Av. Rioja, Av. Alem, Urquiza, Paula A. de Sarmiento, Del Bono, Roger Balet y Santa María de Oro. Esta vía permitirá atravesar Capital por Av. Libertador, 5,7 km, en casi 6 minutos.
Vía Verde Nº2: A. I.
de la Rosa: En esta
vía se plantea la eliminación de los derivadores a izquierda semaforizados:
Urquiza, Paula A. de Sarmiento, acceso a calle Del Bono desde el oeste,
Hermógenes Ruiz exceptuando el de calle San Miguel o Yrigoyen. No es necesario
anular los derivadores a izquierda ubicados en los bulevares de I. de la Rosa
entre Las Heras y Urquiza. Habrá que eliminar los reductores de velocidad de I
de la Rosa entre Urquiza y Paula A. de Sarmiento. Se podrán recorrer los 3 km
del trayecto entre calles Salta y San Miguel en 3 minutos.
Vía Verde Nº3: Calle
Nuche y Vía del Ex FFCC:
Otra vía de descongestión hacia el oeste que partirá desde calle Urquiza, conservando
la rotonda de calle José Martí finalizando su primer tramo en Paula A. de
Sarmiento de manera de permitir el giro a la izquierda. El segundo tramo
comienza ahí mismo, semaforizando los laterales de Av. de Circunvalación a los
costados del puente del FFCC, continuando por la doble mano en que se
transformará la prolongación de Nuche adyacente a Ausonia, hasta Hermógenes
Ruiz, para permitir el giro a la izquierda. El tercer tramo comienza allí y
cruzará I. de la Rosa continuando hasta San Miguel. No se requerirán semáforos
adicionales en ese tramo, excepto el de I. de la Rosa.
Vía Verde Nº4: Calle 9
de Julio - Brasil Oeste:
Desde Circunvalación hasta calle Miguel Soler. Se semaforizarán los laterales
de Av. de Circunvalación adyacentes al puente de 9 de Julio. Colocación de
semáforo de dos pasos en calle Reconquista y pavimentación (finalmente) de ese
tramo, para girar a izquierda. Eliminación del giro a la izquierda en Hermógenes
Ruiz, el que podrá hacerse girando la manzana por calle Pachaco hacia H. Ruiz,
tanto al sur como al norte. Las calles Victoria y Esteban Echeverría no se
semaforizarán, permitiendo el giro a la izquierda. Enlace a calle San Miguel a
través de calle Belgrano, eliminando los lomos de burro existentes.
Vía Verde Nº5: Calle
25 de Mayo Oeste:
Desde Las Heras hasta Paula A. de Sarmiento. Se elimina la rotonda de calle
Urquiza y se semaforiza en dos pasos. Colocación de semáforo en calle Matías
Zavalla con modificación de rotonda y derivador, demarcación horizontal.
Eliminación del semáforo al ingreso al Palomar (demora innecesaria de un
semáforo privado) y anulación de giro a izquierda en calle Perito Moreno.
Vía Verde Nº6: Av.
Benavidez: Inicio
en Ruta Nacional 40. No es posible semaforizar calles Tucumán y Mendoza debido
a que no hay calles alternativas para giros a la izquierda. Se plantea mejorar
el pavimento en dichas intersecciones, mejorar iluminación y seguridad e instalar
de demarcación vertical y horizontal. Aprovechamiento de la nueva rotonda en
intersección Salta. Mantener los semáforos de las intersecciones Maradona y
Paula A. de Sarmiento pero tratando de instalar un sistema inteligente de
control de tránsito o en su defecto, mayor tiempo de luz verde en cada posición
en los horarios pico, especialmente en Paula A. de Sarmiento.
Vía Verde Nº7: 9 de
Julio desde Aristóbulo del Valle hasta Urquiza: Sincronizar los semáforos
existentes a una velocidad de 40 km/h. Seguramente habrán cortes de la onda
verde en las intersecciones de otras Vías Verdes. Eliminación del giro a la
izquierda en Av. Alem. Semaforización de intersección con Vía Rápida 15 de Enero.
Vía Verde Nº8: Calle
Juan Jufré: Mejorar
acceso a izquierda en intersección con Av. Rawson. Señalización vertical con
cartel de Pare en calle Aberastain, prohibición de giro a la izquierda en Av.
Rioja. Semáforo de dos pasos en intersección con Mendoza. Convertir en Mano
única desde Mendoza hasta España. Prohibición de giro en Av. Alem y Salta.
Vía Verde Nº9: Comandante
Cabot desde Gral. Acha hasta Paula A. de Sarmiento: Sincronización semáforos calle
Mendoza y Av. España, al igual que en Urquiza y Paula A. de Sarmiento. Brindar
más tiempo de luz verde en las últimas tres intersecciones en horario pico. Luz
de prevención (amarilla titilante) desde las 23 hs.
Vía Verde Nº10: Paula
A. de Sarmiento:
Una de las vías de mayor complejidad. Inicio en Comandante Cabot. Modificación
de rotonda en intersección con Nuche para hacerla más segura para el giro a la
izquierda. Mantención del giro a la izquierda en Av. I. de la Rosa y Av.
Libertador con semáforo de tres pasos. Zona “C”: Intersección con calles Coll,
Sargento Cabral, diagonal Paula A. de Sarmiento de Rivadavia: tratamiento
especial en otro apartado. Intersección con Av. Benavidez: Mayor duración de
luz verde en horario pico y luz de prevención desde las 23 hs.
Vía Verde Nº11:
Urquiza entre I. de la Rosa y Comandante Cabot: Eliminación de giro a izquierda en
I. de la Rosa; señalización vertical de precaución en intersección con Av.
Córdoba y 9 de Julio. Mejoramiento de tiempo de luz verde en horario pico en intersección
con Comandante Cabot.
Vía Verde Nº12: Av.
España desde Av. Libertador hasta Comandante Cabot: Sincronización de semáforos,
semáforo en intersección con Av. Córdoba sin giro a izquierda, señalización
vertical indicando la doble mano de calle Obrero Sanjuanino, en esquina 9 de
Julio (intersección que genera confusión a los transeúntes). Eliminación de
reductores de velocidad en esquinas de Mariano Moreno y Agustín Gómez. Semaforización
de los laterales de Av. de Circunvalación.
Vía Verde Nº13: Calle
Salta desde Av. Libertador hasta Av. Benavidez: Sincronización de semáforos,
mejoramiento de pavimento desde 25 de Mayo hasta Cortínez, eliminación de giros
a izquierda en calles Cortínez y Falucho, eliminación de rotonda en lateral de
Av. de Circunvalación (el giro deberá hacerse por calle Catamarca) y
semaforización de los laterales. Mayor tiempo de luz verde en horario pico por
Salta en intersección con Sargento Cabral.
Vía Verde Nº14: Av.
Alem: Vía de varios
tramos. Eliminación de lomos de burro a altura de calle Fray Mamerto Esquiú. Señalización
de enlace a calle Mendoza Sur por calle Sarassa. Sincronización de semáforos
entre 9 de Juio y Av. Libertador. Av. Alem desde Libertador hasta lateral de
circunvalación: Sincronización de semáforos existentes, eliminación de
reductores de velocidad a la altura de calle Jorge Newbery. Prohibición de giro
a izquierdas en calles Cereceto, Juan Jufré y Falucho. Mejoras en visibilidad o
semaforización en intersección con lateral de circunvalación.
Vía Verde Nº15:
Mendoza Norte desde Av. Benavidez hasta Av. Libertador: Semaforización de Laterales de
Circunvalación, prohibición de giros a izquierda a calles laterales,
sincronización de semáforos desde Juan Jufré hasta Av. Libertador.
Vía Verde Nº16:
Mendoza Sur desde 9 de Julio hasta Comandante Cabot: Sincronización de semáforos,
semaforización de laterales de circunvalación.
Vía Verde Nº17: Gral
Acha Sur:
Sincronización de semáforos desde Comandante Cabot hasta Av. Libertador.
Vía Verde Nº18: Av.
Rioja-Tucumán Norte:
Sincronización de semáforos entre Av. Libertador y Juan Jufré. Eliminación del
giro a la izquierda a 25 de Mayo. Eliminación de reductores de velocidad en calle
Tucumán. Semaforización en laterales de Av. de Circunvalación; giro a izquierda
permitidos en calle corrientes y laterales mediante señalización vertical y
horizontal.
Vía Verde Nº19: Av.
Rioja-Abraham Tapia Sur:
Sincronización de semáforos desde 9 de Julio. Mejoras en los estacionamientos
públicos entre 9 de Julio y Mariano Moreno. Reducción o eliminación del bulevar
entre Fray Mamerto Esquiú y Pedro de Valdivia. Prohibición de giro a izquierda
de A. Tapia a Pedro de Valdivia. Señal de Pare en incorporación de tránsito de
Pedro de Valdivia a A. Tapia y mejora del pavimento. Mejora de Pavimentación en
intersección con Lateral de Ruta Nacional 40.
Vía Verde Nº20: Av.
Rawson entre O’Higgins y Av. de Circunvalación Norte: Sincronización desde O’Higgins
hasta 9 de Julio. Eliminación de farola de alumbrado público en intersección
con 9 de Julio. Mayor tiempo de luz en esa intersección en horario pico.
Sincronización de semáforos en el resto del trayecto de Av. Rawson. Eliminación
de giro a izquierda en intersección con Av. Libertador y 25 de Mayo. Mejoras en
intersección con 25 de Mayo. La Vía se complentará con la futura autopista San
Juan-Albardón.
Vía Verde Nº21:
Pueyrredón-Necochea Norte:
Sincronización de Semáforos de Av. Libertador y 25 de Mayo hasta San Lorenzo.
Semaforización calle Maipú. Señalización vertical de precaución en laterales de
Circunvalación y calle Tomas Edison. Semaforización en algunas intersecciones para
limitar la velocidad sin los reductores de velocidad.
El
desarrollo de estas Vías permitirá la agilidad del tránsito para los miles de
autos que atraviesan nuestra ciudad cotidianamente. Inexorablemente generará
molestias transitorias que serán inconvenientes menores respecto de la ventaja
para la gran mayoría de la población.
Un
objetivo parcial de este proyecto es el de economía: Economizar en cuanto sea
posible recursos, aprovechando los recursos humanos y materiales existentes en
el Municipio y la Provincia.
Se
requerirán convenios especiales entre municipios para las vías limítrofes, el
gobierno Provincial y el Nacional, especialmente en las obras de semaforización
de los laterales de Av. de Circunvalación 014.
Todo
esto supone medidas revolucionarias, las cuales sin embargo conllevarán a una
mejor seguridad vial y confort de los ciudadanos.
Queda
abierto el debate para el desarrollo de estas propuestas a los precandidatos, especialistas
y público en general.
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